一部小说曝光二战特大海难

提起历史上最大的海难，人们首先想到的是泰坦尼克号。然而，很少人将目光聚集于1945年的波罗的海，就在二战即将结束的短短数月内，在这里，三场悲剧，两万余人丧生。

2002年，随着德国诺贝尔文学奖获得者格拉斯以“古斯特洛夫”号沉船为背景的小说《蟹行》广为流传，这次大海难才浮出水面。

其实，在这海难之后，紧接着又发生两起，同样鲜为人知，扑朔迷离。三艘“泰坦尼克”号都是二战期间德国的逃难船只，分别是“威廉·古斯特洛夫”号、“斯依托本”号和“哥雅”号。

苏、德都不愿意提及的名字：“威廉·古斯特洛夫”号

“威廉·古斯特洛夫”号是1937年下水的万吨游轮，为当时世界上建造的最大船只,长208米，宽24米。1936年2月6日，希特勒的挚友、德国纳粹党驻瑞士分部主席威廉·古斯特洛夫被犹太青年刺杀身亡。希特勒亲自为他主持了有3.5万人参加的隆重葬礼，并提议将1937年下水的这艘当时世界上最大的游轮命名为“威廉·古斯特洛夫”号。

这艘游轮原为白色，富丽堂皇，设备齐全。船上有一个电影厅、一个游泳池和一个分娩室。最初，这艘游轮被纳粹党控制的工会组织——德国劳工阵线用于组织工人休假旅游。二战爆发后，它被军方征用为医疗船，后来又改作训练船，船身也被涂成有保护作用的灰色，长期停靠在东普鲁士的哥德哈芬港（今波兰格但斯克港）。

1945年，随着苏联红军西进，大批德国伤兵和难民进入哥德哈芬地区，德国政府面临的问题是尽快将包括该地区在内的德国人安全地撤退到西部地区。在这个代码为“哈尼巴尔”的最大撤离行动中，约有两百万人要撤退到德国西部。有三艘巨轮承担着这项艰巨的任务——“威廉·古斯特洛夫”号、“斯依托本”号以及“哥雅”号。

“古斯特洛夫”号首先接到准备启航的命令，开始让逃难者登船。从当时的登记情况看，这艘核定载客量只有1865人的轮船上共计6050人登记在册，再加上拥挤在甲板上和分散在船上各处的没有登记的4000多名难民，这艘巨轮竟然搭载了10582人。

1月30日12时20分，4只拖船将“古斯特洛夫”号拖离海港。这艘大型游轮理应有3艘军舰护航，可只来了两艘，一艘是“洛”号鱼雷护卫艇，另一艘是老掉牙的鱼雷救生艇。鱼雷救生艇出港不久就出故障，返回了港口，负责游轮安全的就只剩下“洛”号鱼雷艇。

18时左右，彼德森船长接到一封电报，提醒他一个德国海军的小型扫雷艇舰队正朝着“古斯特洛夫”号驶来，要他注意规避。由于当时这片海域依然处于德国海军的控制之下，彼德森船长不假思索地下达了打开船侧灯光，避免与来船碰撞的命令。

可是正是船上的灯光引来了杀手——苏联波罗的海舰队的C-13号潜艇。由亚历山大·马利涅斯科少校指挥的这艘潜艇，牢牢地“咬”住它。21时左右，马利涅斯科下达了进攻的命令，三枚鱼雷击中了“古斯特洛夫”的要害。伴着剧烈的爆炸声，船体开始倾斜。

据瑞典籍机械师约翰·斯马克回忆说，当时游船上的情景悲惨极了，他有幸攀登到外面的甲板上，透过窗子可以看到内甲板。海水已经灌进船舱，里面像沙丁鱼罐头挤满了人，他听不见人们的哭嚎，但可看见人们在水里挣扎。仅有的一个救生艇上装满了儿童和妇女，几个男人抓住救生艇舷不放，被悬空挂在那里，后来被人无情地推进大海。护卫的“洛”号鱼雷艇尽力营救，但由于太小，它满打满算才救了472人。

50分钟后，“古斯特洛夫”号完全没入冰冷刺骨的海水中。随后驶来的“希佩尔”号巡洋舰在搭救564人后匆忙离开，因为它知道苏联潜艇很可能还在附近。事后统计，在这场灾难中，只有1239人脱险，9343人葬身海底。凑巧的是，这一天是威廉·古斯特洛夫50周岁的诞辰，也是希特勒上台12周年纪念日。

战争结束后，出于种种原因，“古斯特洛夫”号被击沉事件一直没有被人公开提起。

庞大的水底陵墓：“斯依托本”号

“古斯特洛夫”号海难事件，无疑给了纳粹德国一记重拳。为了不使国内民众陷入恐慌，所有幸存者被告知严禁向外人透露任何有关这次事件的消息。德国的报纸、广播等对此也只字未提。就在“古斯特洛夫”号沉没后没有几天，“斯依托本”号又步其后尘，驶离了港口。“斯依托本”号造于1923年，全长168米。1944年，它被从一艘邮轮改造成运载伤兵的军用船只。

1945年2月9日，装备有高射炮的“斯依托本”号和两艘护卫舰会合，共同踏上漫漫西行路。船队刚行至德国外海65公里处就被发现，开始遭遇攻击，两架苏军战斗机对护卫舰实施空中打击。飞机虽然从半空无法对舰船造成什么破坏。然而，在海浪之下，S-13号潜艇却已伺机而待。2月10日凌晨1点左右，S-13瞄准了“斯托伊本”，发射了两枚鱼雷，并击中了其要害。20多分钟后，“斯托伊本”号沉入冰冷的海底，只有659人从冰冷的海水中获救。

“古斯特洛夫”号

事实上，关于“斯依托本”号海难的具体死亡人数，至今仍然是个不解的历史谜团。根据流行的说法，在“斯依托本”号启航时，船上大约有5200名乘客，船沉时，大约有4500人罹难。这个数据是根据德国商船高级船员约阿西姆·韦德金的目击报告作为基础的。韦德金当时就是“斯依托本”号的乘客之一，他宣称自己曾经帮船上的高级船员统计过船上的人数。他说：“出发前我们数过了，一共有5200人，但是我们当时呈报给海军高层的人数只有3600人，之所以谎报一个较小的人数，是因为当时的德国政府禁止这么大规模的撤离行动。”

不过德国的战争历史学家海因茨·舍恩认为，船上的人数没有这么多。经过考证后他认为，船上最后的总人数是4267人。舍恩认为，既然最后有659人生还，那么实际的罹难人数应该是3608人。

2004年5月，一支瑞典的民间考察团队在波罗的海海域用声纳侦查到了这艘冤魂萦绕的船骸。后来，波兰海军也准确侦察到了船骸的位置。潜水员发现在船骸的四周，相当大的区域都“覆盖着人的遗骸、颅骨和其他骨头”，那是一座庞大的水底陵墓。

快速货船：“哥雅”号

“古斯特洛夫”号和“斯依托本”号都被改造成了军用船只。在1945年波罗的海三大海难中，有一艘是没有任何进攻和防御能力、名副其实的货船，那就是在最后一批负责运送任务的船只里的“哥雅”号快速现代货船。

起锚时船上有7000多名难民和伤兵，他们绝不会想到这是一条不归路。在冰冷的波罗的海水域隐藏着苏军的潜艇杀手。1945年4月16日，在“史特巨岩”号的护航下，他们起锚上路。这艘护卫舰，是一艘老爷船，速度非常慢。如果是“哥雅”号独自上路，以它的速度，任何潜艇都望尘莫及，或许能避免这次灾难。不幸的是护卫舰耽误了行船速度。就这样两枚鱼雷击中了“哥雅”号。“哥雅”号在短短4分钟内就沉没了，因为它是运输船，船上没有可以封闭的舱壁, 所以沉得很快。除了183人生还外，其余近7000人全部丧生。